骑行学习班NO.1--课后总结

幸福小妮

感谢今晚到场的车友、关心学习班的车友，每一位都是对偶的鼓励。

　　今晚资料整理如下，这次课的资料取自深圳自行车协会去年的讲座。

　　***骑行学习班 NO.1　　2006-02-21　20：00PM-21：00PM***

　　第一节 自行车分类

　　一． 山地车

　　特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。

　　二． 公路车

　　特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。

　　三． BMX攀爬车

　　特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。

　　第二节 轮胎

　　一． 山地胎

　　特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。

　　二． 公路胎

　　轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。

　　第三节 车把

　　一． 山地车

　　山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。

　　二． 公路车

　　公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。

　　第四节 减震系统

　　分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。

　　第五节 变速系统

　　变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

　　一． 山地车

　　一般牙盘为三片齿轮，分别有44（42）、34（32）、28（24）个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28（34）个牙齿。

　　二． 公路车

　　一般牙盘为两片齿轮，分别有52（54）、42（39）个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。

　　第六节 刹车系统

　　公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。

　　V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；

　　碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格较贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。

　　第七节 车架材料

　　一． 高拉力钢：重、强度高；

　　二． 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；

　　三． 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长（5-6年）；

　　四． 钛合金：轻、寿命长、软；

　　五． 碳纤维：分全碳、半碳（和其它零件接触部位是金属）两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。

　　第八节 如何配置适合自己的车

　　从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。

　　一． 安全高度

　　跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。

　　二． 公路车坐包和车把、上管的相对高度

　　公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。

　　三． 车架的高度

　　根据不同的身高选择车架的高度。

　　四． 车架的长度

　　在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

　　五． 坐包的高度

　　当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。

　　六． 坐包的前后调整

　　把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。

　　七． 坐包的水平面

　　建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。

　　几个距离的调整方法：

　　一、调整座高：坐在座垫上，用“脚根”踩在踏板，膝盖微直，OK。

　　二、调整出力角：前脚掌踩在踩在踏板上，与膝盖呈直角，OK。

　　三、调整上半身长度：手肘从座垫前端到把手，刚好就OK。

　　问题：什么样的车才是适合我的？

　　答：有几个重要因素一定要明确：

　　(1) 你骑行的目的：目的不一样对车子的要求不一样，简而言之，竞速型首选公路车，休闲健身还看你平时骑行的路况，如果想在野外多跑的=前避震+山地胎；如果骑行路段以公路为主，偶有山路，不以竞速为目的，但也希望速度快些，就要选改良型山地了，即对全山地车做适应多数公路骑行的改良，例如将山地胎换成光头胎，将前避震换成硬叉等等。

　　(2) 适用的尺寸：了解自己的尺寸，要骑大小合适的车子，否则骑行就不是让你健康的运动。

　　(3) 计划投入的钱：用配组装电脑的心态去配车子，要紧记：没有最好只有最合适!理性的购车理念应该是：我准备用多少钱来买车，在这个范围内我最希望我的车子能有什么样的效果，告诉车店你最高限度可以花多少钱，要有什么东西，例如：我只计划投入1000元购车，我是上下班及周末跟大众化的活动用，基本上是在城市里穿行的多，只要求车架是黄色的，平时不容易爆胎，这样车店才有可能配出你希望要的车子，这样钱才能花到你想花的地方。不要问：多少钱能配到一台像你们这样的车，应该问：我想要的车XXX元能配到吗？

　　什么叫最合适自己的呢？我的理解是：达到你的骑行目的，起到强身健体的作用，并同时能让你快乐!

　　第九节 骑行技术

　　一． 善用变速

　　变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。

　　二． 过弯技巧

　　过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。

　　三． 下坡技巧

　　下坡时要重心靠后，身体放松。

　　四． 团队骑行

　　团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。

　　五． 体力分配

　　要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。

　　第十节 安全

　　能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。

　　从安全角度出发，装备中要购买的顺序应为：

　　(1) 头盔

　　(2) 手套

　　(3) 车灯(尾灯、车头灯)

　　(4) 骑行裤等安全装备

　　尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。

导演小晨

看了楼主的帖子，我陷入了严肃的思

众神保佑

囧丁乙……好吧，我承认，楼主比我牛

海乐飘飘

楼主的文章带给我们的是心灵深处的