记忆马当

飞龙在天

     马当是长江最重要的要塞之一，地处江西彭泽县境内，与江中的小孤山遥相对峙，成犄角之势。江中沙滩将长江江流一分为二，左水道狭窄，已经淤塞不通。右水道流经马当山下，为主要航道，此处为长江中游最狭窄处，宽不及500米，水流湍急，形势险要，形成一夫当关，万夫莫开的天堑要隘。

    1937年，七七抗战爆发，国民政府军事委员会为阻敌西进，力保九江、武汉安全，专门建立长江阻塞委员会，负责阻塞工程的设计和施工，经过两次施工，在江心建成一条拦河坝式的阻塞线，只在长江南岸留有仅可通行一条船的狭窄航道。「马当阻塞线」位于九江、安庆两市之间，上起小孤山，下至华阳河口，全长约30公里。

    1937年12月，长江阻塞委员会构筑马当封锁线，1938年3月至6月，再次加强马当工程。先后征用轮船13艘(合共24083吨)，包括：「万象」号(1883吨)、「松浦」号(1975吨)、「华胜」号(2122吨)、「天兴」号(1599吨)、「庆宁」号(1951吨)、「长泰」号(1794吨)、「海洲」号(1471吨)、「永升」号(1689吨)、「北晋」号(1623吨)、「宏顺」(1582吨)、「新丰」号(1707吨)、「江裕」号(3084吨)、「黄石公」号(1603吨)。趸船6艘、码头船2艘，共21艘，30207吨，沉塞于马当江中。另在沉船间加构水下暗礁，设置钢丝拦江缆和钢丝浮水线，加强封锁力量。

     据「招商局」的说法：1938年4月，18艘装满石头的船只用铁链相联沉入江底，以阻塞航道。这次马当塞港沉船，计24,995吨，其中招商局的船只有「新丰」号、「江裕」号、汉口刘家庙联茜趸船以及安庆趸船，合计8,791吨，约占马当沉船总吨的三分之一强。

    委员会还在两岸山峰险要处设有炮台、碉堡、战壕等工事，水面布置3道水雷防线，前后共布雷1500余枚。同时配置重兵防守。

    另有一说，国民政府当年在马当水道沉铁船18艘、大小木船百余艘，并布设水雷39枚，构筑「马当阻塞线」。

    当年马当沉船的见证人，年过80的马当镇居民邹普俊说，沉船时，江堤上站满了人，附近江面上停满了大小船只，船上压着厚重的青石块和水泥墩，人们用碗口粗的麻绳将各种铁、木船拴在一起，然后将船底凿穿，依次沉下。为了彻底封锁江面，国民政府还组织人员在此抛下大量的石块，前后共进行了50多天。

    也有说，委员会动用了200多艘船只满载石块凿穿沉没于江底。

    1938年6月，中日两军投入了150万兵力，规模庞大的武汉会战就在这里开始。武汉会战由1938年6月11日至1938年10月25日。马当沉船对阻滞日军进犯武汉起到了一定的作用。

   1937年11月25日，日军侵华的第3舰队(第3舰队称为「中国方面舰队」(日文称为「支那方面舰队」，1932年起常驻中国。)长谷川清也集结了第3水雷战队、第11水雷队与第11扫雷队组成一支攻击舰队，准备完全打通江阴封锁线，清出水路。第11战队派出驱逐舰两艘与炮艇1艘参加编组。另外第１港务部也派出拖船4艘，参与长江的战斗。

    到了1938年6月18日，日本华中派遣军及海军军令部同时向波田支队及中国方面舰队下达了「由扬子江溯江行动，占领湖口及九江地区」的命令。6月22日，有3艘日本舰艇被马当的岸上炮火击沈，一艘日本运兵舰触雷沉没。6月24日，日军出动10多艘军舰配合日军进攻马当要塞。6月25日，中国空军炸沉日舰两艘，重创一艘。日军再增派舰艇配合日军进攻。6月26日，多艘日军汽艇冲入江面布雷区，以火力引爆水雷。大量日军舰艇则载着日军陆战队从藏石矶登陆。马当要塞遂告失守。

   日军攻陷马当要塞后，于1938年6月29日以爆破队打开马当封锁线，疏通了长江航道。

   战后，马当封锁线却给长江航运带来了巨大的威胁，几十年来，该河段的航道形势逐年恶化，航道左险右浅，船舶搁浅、碰撞、沉没等事故时有发生，大型船舶很难通过，每年冬季长江枯水期，航道部门都要派大型挖泥船疏浚，才能维持航道畅道。

   抗战胜利后，国民政府为了保证迁都南京的运输畅通，曾请求美军协助对马当沉船进行爆破清障。但是由于国共内战随即爆发，这项工作草草收场。

    解放后，人民政府十分重视长江航运的发展，交通部将清除马当阻塞线作为发展长江航运的重点工作。从1951年起，多次对马当水道进行勘察扫床，寻找沉船方位。1956年起，前后利用8个枯水期，打捞、炸除沉船11艘，开掘出一条宽140米、深4米的航道。

   1987年冬天，一艘机帆船在马当水道，被一沉船触损、沉没。

   到了2000年，中国交通部经过近20年论证后，决定将行将长江「马当阻塞线」拆除，打捞沉舰。马当沉船打捞工程是交通部「九五」重点工程，整个工程分别在三个枯水期进行。马当沉船打捞工程一期工程于2000年2月18日开工，沉睡江底60余年的7艘沉舰在两个枯水期内被彻底打捞清除，将长江水道马当段的隐患消除。

   2001年，由长江航道救捞工程处所属救捞四号、铰锚九号、汉道1231、宿舍船等组成的大型船队近日从武汉启程，赶赴江西马当河段，拉开了马当沉船打捞第三期工程序幕。经过多方努力，探明了2公里宽的马当航道内，共有大型沉船19艘、水雷隐患2处。

    到了2002年，18艘江底沉睡在马当(江西彭泽县境内)水道65年的沉船，全数被悉数打捞上岸，当局总投资2600万元。

   「楚天都市报」称，这是中国沉船打捞史上工期最长、技术最为复杂的一次打捞。施工单位克服了沉船整体性差、泥沙淤积严重、水雷危险性大等施工难题，三个枯水作业期共打捞废铁1400吨、废铜5吨和大量的障航石块

    长江救助打捞局局长戴开俊表示，马当沉船打捞分勘察定位、吸泥清淤、潜水探摸、爆破解体、分段打捞等几个部分，技术要求非常高，因为有水雷疑点，作业危险性也很大。为此，该局特邀交通部救捞局、海军潜艇学院、上海救捞局、中国地质大学等单位的数位救捞、爆破、勘察专家共同参与。

    潜水员潜水探摸第三期工程最主要的打捞目标———M5时，意外地找到了沉船的船名牌，这些难得的历史教材，将送往各博物馆收藏。

   据粗略统计，马当沉船打捞了三个枯水作业期，还打捞出废铁1400吨、废铜5吨和大量的障航石块，航道坑基开挖量达3万立方米。

无欲无求

数码制作

这些都是你的记忆呀？;P

步步高

应该是链接的吧，不过这是一篇好文章，有助于了解马当{:177:}

明天过后

{:177:}{:177:}

本人

哥们你太有才了````````俺永远是你的忠实读者，永远的支持你

飞龙在天

回复 ○□数码制作 的帖子

作为马当人，我觉得应该知道这些历史。
我们的后代以后也可以通过这个论坛了解马当的历史。你说呢？

飞龙在天

读了这么多年书，从来没学习过马当的历史。
我想，很多马当人应该也不知道吧。作为马当人，应该都来了解马当，宣传马当。

飞龙在天

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{:174:}谢啦

数码制作

飞龙在天 发表于 2011-3-25 12:50
回复 ○□数码制作 的帖子

作为马当人，我觉得应该知道这些历史。

说的非常对